Modèle sectoriel de Hoyt

Définition du modèle sectoriel de Hoyt

Le modèle sectoriel a été décrit par l'économiste Homer Hoyt (1895-1984) en 1939. Il s'agit d'un modèle de la ville américaine basé sur les secteurs. Chaque secteur a une fonction économique et peut être étendu dans l'espace vers l'extérieur à mesure qu'une zone urbaine s'agrandit.

Caractéristiques du modèle sectoriel de Hoyt

Le modèle sectoriel se résume généralement à un diagramme à 5 secteurs représentant l'étude approfondie de Hoyt. Nous décrivons ci-dessous chaque secteur tel qu'il était compris dans les années 1930 ; n'oublie pas que de nombreux changements sont intervenus dans les villes depuis cette époque (voir les sections sur les forces et les faiblesses ci-dessous).

Fig. 1 - Modèle sectoriel de Hoyt

CBD

Le quartier central des affaires ou CBD dans le modèle de secteur est le centre de l'activité commerciale situé au centre de la zone urbaine. Il est directement relié par la rivière, la voie ferrée et la frontière terrestre à tous les autres secteurs. La valeur des terrains étant élevée, il y a beaucoup de croissance verticale (gratte-ciel dans les grandes villes, si les conditions géographiques physiques le permettent). Le centre-ville abrite souvent le siège des grandes banques et des compagnies d'assurance, les services du gouvernement fédéral, de l'État et des collectivités locales, ainsi que le siège des commerces de détail.

Usines/Industrie

Le secteur des usines et de l'industrie est aligné directement le long des voies ferrées et des rivières qui servent de couloirs de transport reliant les zones rurales et les autres zones urbaines au CBD. Ils peuvent ainsi recevoir rapidement les matériaux nécessaires (carburant, matières premières) et expédier les produits.

Cette zone est associée à la pollution de l'air, à la pollution de l'eau, à la pollution sonore et à d'autres formes de contamination de l'environnement.

Fig. 2 - Le secteur des usines et de l'industrie de Chicago vers 1905

Habitations de classe inférieure

Également connus sous le nom de "logements pour la classe ouvrière", les quartiers destinés aux résidents aux revenus les plus faibles sont situés dans les secteurs les moins désirables flanquant le secteur des usines/de l'industrie, et sont directement reliés au CBD. Certains de ces logements se trouvent dans des quartiers du centre-ville, mais ils ont aussi la possibilité de s'étendre vers l'extérieur au fur et à mesure que la ville s'agrandit.

Les logements les moins chers sont situés dans les zones les plus vulnérables et les plus contaminées sur le plan environnemental. Il y a un pourcentage élevé de propriétés locatives. Les faibles coûts de transport attirent les travailleurs vers des emplois proches dans le secteur secondaire (industries) et le secteur tertiaire (services, dans le CBD). Cette zone est affligée par des problèmes à long terme de pauvreté, de discrimination raciale et d'autres formes de discrimination, ainsi que par d'importants problèmes de santé et de criminalité.

Résidences de classe moyenne

Le logement pour la classe moyenne est le secteur le plus important en termes de superficie, et il flanque à la fois les secteurs de la classe basse et de la classe haute tout en étant directement relié au CBD. Alors que le secteur résidentiel de la classe inférieure présente de nombreux facteurs d'incitation qui encouragent les gens à partir une fois qu'ils sont économiquement en mesure de le faire, le secteur résidentiel de la classe moyenne présente de nombreuses commodités qui attirent les personnes ayant les moyens de s'offrir un logement (dont la plupart sont occupés par leur propriétaire). Les quartiers ont tendance à être sûrs et propres, avec de bonnes écoles et un accès facile aux transports. Il faut plus de temps aux résidents pour se rendre à leur travail dans le CBD ou dans la zone Usines/Industrie, mais l'augmentation du coût du transport est souvent considérée comme valant les compromis en termes de qualité de vie.

Secteur résidentiel haut de gamme

Le secteur résidentiel de haut standing est le secteur immobilier le plus petit mais le plus cher. Il est flanqué des deux côtés par le secteur résidentiel de classe moyenne et s'étend du CBD vers l'extérieur jusqu'à la périphérie de la ville, le long d'une ligne de tramway ou de chemin de fer.

Ce secteur présente les conditions de vie les plus désirables et est excluant, ce qui signifie qu'il est impossible pour les personnes aux moyens limités d'y vivre. On y trouve les maisons les plus prestigieuses, souvent entourées de vastes terrains, de clubs exclusifs, d'écoles et d'universités privées, et d'autres commodités. Il sert de source de revenus aux résidents des secteurs résidentiels de classe inférieure qui sont employés dans les maisons locales.

À l'origine (c'est-à-dire dans les années 1800 ou avant), le secteur se serait développé dans le cadre le plus avantageux en termes de climat et d'élévation et loin de la pollution, de la misère et de la maladie de la classe inférieure et des usines/zones industrielles. Avoir une maison dans une zone ouverte et plus élevée, loin des terres marécageuses le long des rivières, était une considération essentielle à l'époque avant la climatisation, peut-être l'électricité, et la prévention des maladies propagées par les moustiques et d'autres parasites.

Les emplois du secteur économique quaternaire et quinaire occupés par les résidents du secteur résidentiel haut de gamme se trouvent dans le CBD ; ainsi, l'existence de ce corridor leur permet d'aller et venir entre leur travail et d'autres fonctions de leur vie, ainsi qu'à la campagne (où ils ont probablement des résidences secondaires) sans passer par d'autres secteurs urbains.

Points forts du modèle du secteur de Hoyt

Contrairement au modèle antérieur des anneaux concentriques d'Ernest Burgess, le modèle sectoriel de Hoyt peut être adapté à l'expansion spatiale. Autrement dit, chaque secteur peut se développer vers l'extérieur pour les raisons suivantes :

• Le centre des affaires s'étend, déplaçant les gens vers l'extérieur ;

• L'immigration vers la ville nécessite de nouveaux logements ;

• Les résidents urbains changent de statut socio-économique entre la classe basse, moyenne et haute et déménagent dans d'autres quartiers.

Un autre point fort est la conceptualisation des secteurs urbains qui permet aux urbanistes, au gouvernement et au secteur privé de disposer d'un outil puissant pour formuler des politiques et des procédures adéquates en matière de financement immobilier, d'assurance, d'utilisation des sols et de zonage, de transport et autres.

En utilisant un modèle de secteur adapté à leur zone urbaine spécifique, les parties intéressées peuvent anticiper et planifier la croissance urbaine.

Faiblesses du modèle sectoriel de Hoyt

Comme tous les modèles, celui de Hoyt est une simplification de la réalité. Il doit donc être modifié en fonction des conditions locales, en particulier celles qui sont déterminées par la géographie physique, l'histoire ou la culture.

La culture

Comme il est principalement basé sur des considérations économiques , le modèle sectoriel ne prend pas nécessairement en compte les facteurs culturels tels que le fait que certains groupes ethniques et religieux peuvent préférer vivre dans les mêmes quartiers, quel que soit leur niveau de revenu, par exemple.

Plusieurs centres-villes

La position et l'importance du CBD sont devenues moins évidentes depuis les années 1930. De nombreux CBD (mais pas tous) ont perdu de l'espace et des emplois au profit d'autres centres-villes qui se sont développés le long des grands axes routiers, comme c'est le cas à Los Angeles. En outre, de nombreux employeurs du secteur public et privé ont quitté le CBD pour s'installer à la périphérie des villes, notamment le long des périphériques et d'autres grands couloirs de transport, qu'ils se soient ou non développés en nouveaux centres.

Géographie physique

Le modèle tient compte de la géographie physique dans une certaine mesure, mais pas des conditions spécifiques de chaque ville. Les montagnes, les lacs et autres caractéristiques, sans parler des parcs urbains et des voies vertes, peuvent perturber et modifier la forme du modèle. Cependant, Hoyt prend en compte toutes ces conditions dans l'étude sur laquelle le modèle est basé et reconnaît que les conditions sur le terrain seront toujours différentes et plus complexes qu'un modèle.

Pas de voitures

La plus grande faiblesse du modèle sectoriel était son manque de considération pour la domination de l'automobile comme principal mode de transport. Cela a permis, par exemple, l'abandon en bloc de nombreuses villes centrales par les personnes ayant des moyens économiques, permettant au secteur résidentiel de classe inférieure de s'étendre et de remplir une grande partie du noyau urbain. En revanche, les secteurs résidentiels de classe moyenne et supérieure n'atteignaient plus le CBD.

En effet, l'automobile a permis aux employeurs et aux personnes de tous les niveaux économiques de fuir vers des banlieues et des exurbains moins chers, plus sains et souvent plus sûrs, effaçant ainsi une grande partie de la structure sectorielle.

Exemple du modèle sectoriel de Hoyt

L'exemple classique utilisé par Hoyt est celui de Chicago. Ce symbole par excellence de la puissance économique des États-Unis avait attiré, dans les années 1930, des millions d'immigrants du Sud des États-Unis et du monde entier. Son quartier central est le Loop, où l'on trouve les premiers gratte-ciel à ossature métallique du monde. Diverses zones industrielles le long de la rivière Chicago et des principales lignes de chemin de fer ont fourni des emplois aux nombreux Afro-Américains et Blancs appauvris de la ville.

Fig. 3 - Le centre ville de Chicago

La Grande Dépression des années 1930 a en effet été une période d'énormes souffrances pour la classe ouvrière de Chicago. Les tensions raciales et la violence qui y était associée étaient fortes. Il y avait également des grèves de travailleurs, la Prohibition et le crime organisé, entre autres problèmes. Le modèle de secteur de Hoyt a fourni à la ville un gouvernement et à l'État et au gouvernement national un mode de planification qui, espéraient-ils, offrirait aux habitants de Chicago un avenir sûr et prospère.

Exemples de villes sectorielles de Hoyt

Hoyt a fourni de nombreux exemples de croissance urbaine, allant de petites villes comme Emporia, au Kansas, et Lancaster, en Pennsylvanie, à de grandes zones métropolitaines comme New York et Washington, DC.

Nous nous pencherons brièvement sur Philadelphie, en Pennsylvanie. Cette ville correspondait assez bien au modèle sectoriel dans les années 1930, avec un centre ville robuste et un secteur industriel/usines le long des principales lignes ferroviaires et de la rivière Schuylkill, reliée au port sur la rivière Delaware. Des centaines de milliers d'immigrants de la classe ouvrière vivaient dans des quartiers en amont comme Manayunk et South Philadelphia, tandis que les quartiers de la classe moyenne s'étendaient au nord et au nord-est sur des terrains plus élevés.

Le "secteur économique de haut niveau" habitait les terrains les plus convoités le long de la Main Line de la Pennsylvania Railroad et des lignes de tramway associées. À mesure que la population de la ville se répandait dans le comté adjacent de Montgomery, la "Main Line" est devenue synonyme de certains des quartiers de banlieue les plus riches et les plus exclusifs des États-Unis.

Une partie de ce modèle subsiste aujourd'hui - les quartiers les plus pauvres se trouvent dans les endroits les moins sains du point de vue de l'environnement, le CBD a été rajeuni par le retour des habitants dans la ville au cours des dernières décennies, et les quartiers exclusifs situés le long des lignes de transport ferroviaire caractérisent toujours la Main Line.