Modèle de zones concentriques

Définition du modèle des zones concentriques

La plupart des villes américaines présentent des schémas de croissance similaires, car beaucoup d'entre elles s'étendent vers l'extérieur à partir de leur noyau d'origine. Ernest Burgess (1886-1966) l'a remarqué dans les années 1920 et a conçu un modèle dynamique pour décrire et prédire la façon dont les villes se développent et quels éléments de la ville se retrouvent à tel ou tel endroit.

Le modèle des zones concentriques repose essentiellement sur les observations de Burgess, principalement à Chicago (voir ci-dessous), selon lesquelles la mobilité est directement liée à la valeur des terrains. Par mobilité, nous entendons le nombre de personnes qui passent à un endroit donné au cours d'une journée moyenne. Plus le nombre de personnes qui passent est élevé, plus il y a d'opportunités de leur vendre des produits, ce qui signifie que plus de profits seront réalisés à cet endroit. Plus de profit signifie une valeur foncière commerciale plus élevée (exprimée en termes de loyer).

À l'exception des commerces de quartier dans les années 1920, lorsque le modèle a été conçu, la plus grande concentration de consommateurs s'est produite dans le centre de n'importe quelle ville américaine. À mesure que l'on s'éloigne du centre, la valeur des terrains commerciaux diminue et d'autres usages prennent le dessus : industriel, puis résidentiel.

Le modèle des zones concentriques de Burgess

Le modèle des zones concentriques de Burgess (CZM) peut être visualisé à l'aide d'un diagramme simplifié à code couleur.

Fig. 1 - Modèle de zone concentrique. Les zones, de la plus intérieure à la plus extérieure, sont le CBD, la zone industrielle, la zone de transition, la zone ouvrière, la zone résidentielle et la zone des banlieusards.

CBD (Central Business District)

Le cœur de la ville américaine est l'endroit où elle a été fondée, généralement à la jonction de deux ou plusieurs voies de transport, notamment les routes, les rails, les rivières, le bord d'un lac, la côte maritime, ou une combinaison de ces éléments. On y trouve le siège des grandes entreprises, les principaux détaillants, les musées et autres attractions culturelles, les restaurants, les bâtiments gouvernementaux, les grandes églises et d'autres établissements qui peuvent s'offrir les biens immobiliers les plus chers de la ville. Dans la ZMC, le CBD s'étend continuellement au fur et à mesure que la population de la ville augmente (comme le faisaient la plupart des villes dans la première partie du 20e siècle, en particulier Chicago, le modèle d'origine).

Fig. 2 - Le Loop, le centre des affaires de Chicago, s'étend de part et d'autre de la rivière Chicago.

Zone industrielle

La zone industrielle est située dans la première couronne à l'extérieur du CBD. Les usines n'ont pas besoin d'un trafic élevé de consommateurs, mais elles ont besoin d'un accès direct aux nœuds de transport et aux travailleurs. Mais la zone industrielle n'est pas stable : dans la CZM, à mesure que la ville s'agrandit, les usines sont déplacées par le CBD en pleine croissance, et elles sont donc à leur tour déplacées dans la zone de transition.

Zone de transition

La zone de transition juxtapose les usines que le CBD a déplacées de la zone des usines et les quartiers les plus appauvris. Les loyers sont les plus bas de la ville en raison de la pollution et de la contamination causées par les usines et parce que personne, quels que soient ses moyens, ne souhaite vivre dans des endroits presque entièrement locatifs, car ils seront démolis au fur et à mesure que les usines s'étendront dans la zone. Cette zone contient des immigrants de première génération venant de l'étranger ainsi que des régions rurales appauvries des États-Unis. Elle constitue la source de main-d'œuvre la moins chère pour les emplois de services du secteur tertiaire du CBD et les emplois du secteur secondaire de la zone industrielle. Aujourd'hui, cette zone est appelée le "centre-ville".

La zone de transition s'étend également en permanence, déplaçant les habitants de la zone suivante.

Zone ouvrière

Dès que les immigrants ont les moyens, peut-être après la première génération, ils quittent la zone de transition et entrent dans la zone de classe ouvrière. Les loyers sont modestes, il y a un bon nombre de propriétaires et la plupart des problèmes associés au centre-ville ont disparu. La contrepartie est un temps de trajet plus long. Cette zone, à son tour, s'étend à mesure qu'elle est poussée par les anneaux intérieurs de la ZMC.

Fig. 3 - Tacony dans les années 1930, situé dans la zone résidentielle et plus tard dans la zone ouvrière de Philadelphie, PA.

Zone résidentielle

Cette zone est caractérisée par la classe moyenne et est composée presque exclusivement de propriétaires. Elle comprend des immigrés de deuxième génération et de nombreuses personnes qui s'installent en ville pour occuper des emplois de cols blancs. Elle s'étend sur sa bordure extérieure alors que sa bordure intérieure est occupée par la croissance de la zone de la classe ouvrière.

Zone de banlieue

L'anneau le plus extérieur est la banlieue du tramway. Dans les années 1920, la plupart des gens faisaient encore la navette en train, de sorte que les banlieues situées à une demi-heure ou plus du centre-ville étaient coûteuses à atteindre mais offraient l'exclusivité et une meilleure qualité de vie aux personnes ayant des moyens financiers. Elles étaient éloignées du centre-ville pollué et des quartiers criminels. Inévitablement, au fur et à mesure que les zones intérieures s'étendaient vers l'extérieur, cette zone s'est étendue de plus en plus loin dans la campagne.

Forces et faiblesses du modèle des zones concentriques

Le modèle CZM a été largement critiqué pour ses limites, mais il présente également certains avantages.

Points forts

Le CZM représente bien la forme principale de la ville américaine de la première moitié du 20e siècle. Elle était caractérisée par une croissance explosive due à l'immigration à une échelle rarement vue ailleurs dans le monde. Le modèle a frappé l'imagination des sociologues, des géographes, des urbanistes et d'autres personnes qui cherchaient à comprendre et à contrôler ce qui se passait dans les métropoles américaines.

Le CZM a fourni un modèle urbain qui a été suivi quelques années plus tard par le modèle du secteur de Hoyt, puis par le modèle des noyaux multiples, tous deux fondés sur le CZM pour tenter de prendre en compte l'impact de l'automobile sur les villes américaines. Le point culminant de ce processus a été l'apparition de concepts tels que les Edge Cities, les Megalopolis et le modèle de la ville galactique, car les générations successives de géographes ont essayé de décrire la croissance apparemment illimitée de la ville américaine et des paysages urbains en général.

Les faiblesses

La principale faiblesse du CZM est son manque d'applicabilité au-delà des États-Unis et pour toute période antérieure à 1900 et postérieure à 1950. Ce n'est pas la faute du modèle en soi, mais plutôt de la surutilisation du modèle dans des situations où il n'est pas valide.

Parmi les autres faiblesses, on peut citer l'absence de prise en compte de divers facteurs de géographie physique, le fait de ne pas avoir prévu l'importance de l'automobile, d'ignorer le racisme et d'autres facteurs qui ont empêché les minorités de vivre là où elles le souhaitaient et où elles pouvaient se le permettre.

Exemple de modèle de zone concentrique

Philadelphie fournit un exemple classique de la dynamique d'expansion inhérente à la ZMC. En quittant le centre-ville par Market Street, une ligne de trolley suit Lancaster Avenue vers le nord-ouest de la ville, parallèlement à la Main Line de la Pennsylvania Railroad, un axe majeur reliant Philadelphie aux points de l'ouest. Les tramways et, plus tard, les trains de banlieue ont permis aux gens de vivre dans ce que l'on a appelé les "banlieues du tramway" dans des endroits comme Overbrook Park, Ardmore, Haverford, etc.

Même aujourd'hui, il est facile de tracer les zones du CBD vers l'extérieur, car des vestiges de chacune d'entre elles sont encore visibles. La Main Line se compose de villes successives, toutes plus riches les unes que les autres, le long de la voie ferrée de banlieue et de Lancaster Ave/HWY 30 dans le comté de Montgomery, en Pennsylvanie.

Modèle de zone concentrique de Chicago

Chicago a servi de modèle original à Ernest Burgess, car il était professeur à l'université de Chicago, qui faisait partie de la Chicago Regional Planning Association. Cette association tentait de cartographier et de modéliser ce qui se passait dans cette importante métropole dans les années 1920.

Burgess a identifié le lieu de la plus grande mobilité à Chicago comme étant l'angle de State et Madison dans le Loop, le CBD de la ville. C'est là que la valeur foncière était la plus élevée. La célèbre zone de conditionnement de la viande et d'autres zones industrielles formaient un anneau autour du centre-ville, et au-delà, elles s'étendaient dans les bidonvilles, qu'il décrit dans un langage coloré comme étant des "mauvaises terres" polluées, dangereuses et appauvries, où des personnes du monde entier formaient des enclaves ethniques : Grecs, Belges, Chinois, Juifs. L'un de ces quartiers était celui où résidaient les Afro-Américains du Mississippi, qui faisaient partie de la grande migration hors du Sud de Jim Crow.

Ensuite, il a décrit les quartiers successifs de la classe ouvrière, de la classe moyenne et de la classe supérieure qui s'étendaient vers l'extérieur dans ses fameux anneaux et laissaient des preuves de leur présence dans des maisons anciennes ou réaffectées.