Décroissance Distance

Définition de la décroissance de la distance

Ne te méprends pas : il n'y a pas de décomposition ici !

Décroissance de la distance et friction de la distance

La diminution de la distance est un effet de la friction de la distance, un processus fondamental en géographie. La première loi de la géographie de Waldo Tobler le dit très simplement :

La friction de la distance est dérivée de la loi de l'inverse du carré, enracinée dans la physique. De nombreuses équations décrivant les activités spatiales dans les sciences sociales quantitatives (par exemple, en économie et en analyse spatiale en géographie) en découlent. Cette loi stipule qu'à mesure que la distance augmente, l'effet de deux choses l'une sur l'autre diminue comme l'inverse du carré de la distance. Si elles sont deux fois plus éloignées l'une de l'autre, elles exercent un quart de l'attraction, etc.

Les gens ont tendance à être liés par la friction de la distance en raison d'un large éventail de coûts imposés par le déplacement du point A (origine) au point B (destination) et, généralement, au retour. Ces coûts relèvent tous du bon sens ; comme nous l'avons souligné dans l'introduction, nous choisissons notre destination en fonction de variables spécifiques.

Choix de la destination

Supposons qu'une variable telle que le coût du carburant augmente, nous dirons alors que la friction de la distance augmente. Nous devons toujours nous rendre au travail et en revenir ; nous pourrions éventuellement choisir de travailler dans un endroit plus proche si la friction de la distance continue d'augmenter. Nous pourrions décider de faire du covoiturage ou de prendre les transports en commun s'ils sont disponibles. Cependant, nous pourrions reconsidérer le fait d'aller faire des courses dans un endroit plus éloigné plutôt que dans un endroit plus proche jusqu'à ce que le coût du carburant baisse et que la friction de la distance diminue.

Un migrant qui ne prévoit pas de retourner dans son lieu d'origine peut considérer l'attrait global de plusieurs destinations en les comparant aux coûts relatifs pour s'y rendre. La friction de la distance fait que plus les gens sont proches d'une destination de migration, plus ils sont susceptibles d'y migrer, et vice versa.

Coûts de déplacement

Les déplacements nécessitent de l'énergie. Cela signifie qu'il faut du carburant pour les moyens de transport que nous utilisons. Même si nous marchons, cela représente un coût en termes de calories nécessaires. Les destinations éloignées coûtent plus cher, bien que le mode de transport et le nombre de personnes qui nous accompagnent puissent changer radicalement les coûts et modifier la friction de la distance. Les coûts supplémentaires qui affectent la friction de la distance sont liés à tout, du type de terrain aux conditions météorologiques en passant par les risques tels qu'une circulation dangereuse et bien d'autres encore. Les migrants peuvent être confrontés à des coûts tels que la violence, l'exploitation, l'emprisonnement, une géographie physique difficile et d'autres facteurs, en plus de ce qu'ils doivent payer à chaque étape du voyage.

Fig. 1 - Les chaînes de montagnes (comme les Rocheuses du Colorado, sur la photo) sont un exemple de caractéristique du terrain qui augmente la friction de la distance par la difficulté de l'entretien des routes et les risques environnementaux tels que les tempêtes.

Coûts du trafic

Plus il y a de personnes qui se rendent à la même destination en même temps en empruntant le même itinéraire, plus il faut de temps une fois que le trafic commence à être congestionné. Dans les aéroports, cela peut se traduire par des vols retardés et des schémas d'attente ; sur les autoroutes, cela se traduit par des ralentissements et des embouteillages. Les coûts du carburant et les autres coûts associés aux pertes occasionnées par les retards peuvent être pris en compte ici.

Coûts de construction et d'entretien

L'eau, l'air et la terre se distinguent par les différents coûts qu'ils imposent à la construction et à l'entretien des dispositifs utilisés pour transporter les personnes, les marchandises et les messages, à travers ou à travers eux, ainsi qu'à l'entretien des routes elles-mêmes.

Pour le transport des personnes et des marchandises, un fleuve doit être maintenu ouvert, et une mer doit être dotée d'un système de suivi des navires et des dangers tels que les tempêtes. L'espace aérien nécessite une attention particulière aux conditions météorologiques ainsi qu'un système de repérage. Les surfaces terrestres, quant à elles, nécessitent la construction et l'entretien d'un réseau de voies de transport. Tous ces éléments peuvent augmenter ou diminuer la friction de la distance.

Pour le transport des informations (y compris de l'argent), les câbles de fibre optique, les tours de téléphonie mobile et les satellites réduisent de plus en plus le frottement de la distance.

Géographie de la diminution de la distance

En raison du processus de friction de la distance, un modèle de décroissance de la distance est intégré à la structure de l'espace. Tu peux le voir dans le paysage. En effet, les gens sont des êtres spatiaux qui prennent des décisions rationnelles en matière de déplacement, tout comme toi.

Les urbanistes et autres personnes chargées de construire les espaces que nous habitons reconnaissent que les mouvements de masse des personnes, appelés flux, sont prévisibles. Ils utilisent un modèle gravitationnel d'attraction spatiale (un autre concept emprunté à la physique newtonienne) dans lequel il est reconnu que les lieux plus massifs tels que les villes exercent plus d'influence sur les lieux moins massifs et vice versa. La "masse" ne se mesure pas en molécules mais en nombre de personnes (à titre d'analogie seulement).

Fig. 2 - À State College, en Pennsylvanie, les restaurants, les bars et les boutiques se regroupent sur South Allen Street, desservant les dizaines de milliers de piétons de l'université Penn State, située à deux pas (derrière le photographe). Les effets de la dégradation de la distance commencent à se faire sentir à quelques pâtés de maisons en dehors de la photo.

Tu peux voir ce phénomène se produire en milieu urbain. Les modèles urbains tels que le modèle des noyaux multiples reconnaissent que les activités économiques similaires se regroupent pour réduire l'effet de décroissance de la distance. Par exemple, un quartier universitaire comprend plusieurs milliers d'étudiants qui n'ont pas forcément de véhicule et qui disposent d'un temps limité entre les cours. L'économie des services reconnaît cela, et tu peux le voir dans le paysage avec les bandes commerciales adjacentes au campus bondées de restaurants rapides, de cafés et d'autres services que les étudiants recherchent. La diminution de la distance entre en jeu à mesure que tu t'éloignes du campus : plus tu t'éloignes, moins il y a de services offerts. Au bout du compte, il n'est plus possible de s'y rendre à pied entre les cours et le paysage commercial piétonnier se transforme en un paysage orienté vers les personnes possédant un véhicule.

Différence entre la diminution de la distance et la compression spatio-temporelle

La compression temps-espace (à ne pas confondre avec la convergence temps-espace) est le résultat de la réduction de la friction de la distance causée par les interactions dans le capitalisme qui accélèrent tout. Le terme suggère que le temps et l'espace sont écrasés l'un contre l'autre, ce qui est effectivement le cas dans la mondialisation capitaliste, comme l'a d'abord suggéré Karl Marx. L'éminent géographe britannique David Harvey a découvert la compression du temps et de l'espace.

Le capitalisme est une question de concurrence, ce qui signifie que les produits sont d'autant plus compétitifs qu'ils peuvent se déplacer rapidement. La communication s'accélère, l'argent change de mains plus rapidement... le résultat est que les espaces géographiques se rapprochent, non pas physiquement mais par le temps que mettent les gens et la communication à voyager entre eux. Cela a d'autres effets, comme l'homogénéisation: les lieux commencent à ressembler à d'autres lieux, et les gens commencent à perdre leurs accents et d'autres caractéristiques culturelles qui ont évolué lorsque le frottement de la distance était beaucoup plus important.

En fait, la compression de l'espace-temps est une diminution de la distance telle qu'elle est créée par la mondialisation économique.

Exemples de décroissance de la distance

Nous avons mentionné plus haut comment tu peux voir la diminution de la distance en action autour d'une université. Voici d'autres endroits où l'on peut observer la diminution de la distance dans le paysage.

Les quartiers centraux des affaires

Parce que le quartier central des affaires de toute grande ville est essentiellement un paysage piétonnier, il subit de forts effets de décroissance de la distance. Tout d'abord, l'agglomération, le phénomène économique selon lequel les grandes entreprises se situent à proximité les unes des autres en raison de leurs fonctions interdépendantes, est en partie un moyen d'éviter la diminution de la distance. As-tu remarqué que la hauteur des bâtiments et le nombre de piétons diminuent fortement lorsque tu quittes le centre des affaires ? Les gens doivent pouvoir se déplacer entre les gratte-ciel rapidement et efficacement. Tu peux même voir des passerelles surélevées qui relient les bâtiments, ce qui est un moyen de réduire davantage l'effet de décroissance de la distance.

L'aire métropolitaine

Dans un paysage automobile, la décroissance des distances est visible sur de grandes distances. Il a été analysé et appliqué dans des modèles qui maximisent l'efficacité des transports liés au trajet domicile -travail et en termes de développement immobilier, où les constructeurs comprennent que les gens concilient le besoin de réduire la friction de la distance avec le désir de vivre en banlieue. Lorsque tu regardes la carte d'une grande zone métropolitaine, tu peux voir la décroissance de la distance à l'œuvre : plus on s'éloigne du centre, plus les routes, les bâtiments et les gens sont éparpillés.

Fig. 3 - Houston la nuit : l'effet de décroissance de la distance est visible dans la diminution du nombre d'établissements humains à mesure que l'on s'éloigne du CBD (au centre).

Langue

Un exemple typique des effets de la diminution de la distance sur la diffusion culturelle est la façon dont les langues changent au fur et à mesure qu'elles s'éloignent de leur foyer. Les facteurs spécifiques qui influencent ce phénomène comprennent moins de contacts avec les gens du foyer et plus de contacts avec des influences locales telles que d'autres langues et des conditions culturelles spécifiques qui ne sont pas présentes dans le foyer.

La fin de la dégradation due à la distance ?

Comme nous l'avons mentionné, la friction de la distance en termes de communication a effectivement été réduite à zéro : l'espace n'a plus d'importance. Ou bien est-ce le cas ? Les CBD vont-ils cesser d'exister parce que les entreprises sont entièrement en ligne ? De plus en plus d'endroits se ressembleront-ils grâce à la communication instantanée et aux temps de transport plus rapides ?

Peut-être pas. Les lieux peuvent chercher à se différencier et à être différents pour éviter de devenir comme tous les autres. Les voyageurs recherchent souvent des restaurants locaux et des expériences uniques, et non pas les mêmes choses qu'ils peuvent trouver chez eux ou ailleurs. Seul le temps (et l'espace) nous le dira.